313 – Volocopter
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Gast: Stephan Wolf, Michael Harms, Alexander Zosel
Host: Markus Voelter Shownoter: Fabian Zeisberger
Letzten Herbst war ich in Bruchsal bei Volocopter, die Multikopter-Flugtaxis entwickeln. Ich habe mich mit Stephan Wolf über Software und die Steuerung unterhalten, mit Michael Harms über Struktur und Aerodynamik und mit Alexander Zosel über Einsatzszenarien und Geschäftsmodelle.
Interview mit Stephan Wolf und Erklärung des Flugmechanismus
00:03:46Volocopter (Unternehmen) | Volocopter (Produkt) | Quadrocopter | Bürstenloser Motor | Mikromechanik (OmegaTau 280 - Hubschrauberfliegen) | OmegaTau kurz und knackig 1: Hubschrauberfliegen | GNSS | ECU (Steuergerät) (OmegaTau 221 - Seilbahnen) | Fly-by-Wire | Kalman-Filter | Herr Prof. Riedel | Diehl-Gruppe | Optokoppler | Lichtwellenleiter | POF
Software im Volocopter
00:41:21Simulink | C++ | C | Avionik | Cirrus SR22 | FDA | Hardware in the Loop | EASA
Interview mit Michael Harms
00:54:42Erstflug von VC1 | Rotor | Propeller | DG Flugzeugbau (OmegaTau 183 - Aerobatics and Red Bull Air Racing) | Matt Hall | Matthias Dolderer | Faserverbundwerkstoff | Raketengrundgleichung | Volocopter Infrastruktur Vision
Produktion des Volocopters
01:04:38CS-23 | Ultraleichtflugzeug | Luftfahrzeug | Materialermüdung | Tempern | VC 200 | Robinson R22 | Kuller | Lilium | Opener (Englisch)
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Das war eine interessante Folge.
Laut https://www.gruenderszene.de/automotive-mobility/volocopter-singapur-voloport-skyports?interstitial denkt Volocopter auch über einen Betrieb mit Wasserstoff-Brennstoffzellen nach. Das müsste doch gewichtsmäßig viel besser als Lithium-Akkus sein.
Schade, dass der Softwareentwickler so wenig über die tatsächliche Softwareentwicklung erzählen konnte oder wollte. Sie folgenden Interviews waren dann aber sehr interessant und erhellend. Vielen Dank und macht weiter so!
Ich fand die Folge weniger erhellend. Es war schon viel interessantes dabei, aber die eigentlichen Fragen, die ich hatte, wurden bestenfalls in Nebensätzen abgehandelt:
– Wie laut sind die Teile (“leise” ist für mich keine Kategorie). Gerade beim Betrieb in den Städten wäre das ja durchaus relevant.
– Was ist später ein realistischer Preis (immerhin: Taxifahrt plus ein bisschen wurde gesagt)
– Wie energieeffizient aka Klimafreundlich ist der Flug
Wenn ich mir anschaue, wie das in der Bevölkerung diskutiert wird, bin ich mit den Fragen wohl kaum allein. Selbst wenn man selbst von der Technologie überzeugt ist, hätte man bei diesen Fragen ja den Advocatus Diaboli spielen können.
Ich hätte kritischer nachfragen können, das stimmt. Zu den konkreten Punkten:
* ich konnte mit “leise” und der Rotorgröße und Drehzahl durchaus was anfangen im Vergleich zu Helis und Drohnen
* der konkrete Preis hängt von vielen Faktoren ab und ich kann gut verstehen dass sie keine Zahl sagen
* die klimafreundlichkeit hängt, wie bei vielem, davon ab wo der Strom herkommt. Was natürlich stimmt ist dass etwas das fliegt mehr Strom verbraucht als etwas (gleich schweres) das fährt.
Übrigens bin ich nicht “überzeugt” von der Technologie sondern denke einfach nur, dass es Wert ist, es zu versuchen. Die Verdichtung in Städten wird zunehmen (was klimatechnisch auch nix schlechtes ist) und Innovation bei Transportsystemen in einer dichter werdenden Stadt ist erstmal gut. Wenn es zu teuer wird, wird sich’s eh von selber erledigen. Man darf nicht vergessen, dass die Dinger sehr wenig bauliche Infrastruktur benötigen. Und wenn ich sehe, wie lange es dauert bspw. neue UBahnen zu bauen, dann kann das durchaus einen relevanten Beitrag zum Transportmix leisten.
Schöne Folge und ein sehr schönes Abschlusswort!