230 – Frachtfliegerei mit Lufthansa Cargo’s MD-11F
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Gäste: Jens Kreuzer, André Wüseke Host: Markus Völter Shownoter: Fabian Zeisberger, Bastian Hundt
Vom 20. bis 23. Dezember war Markus mit einer MD-11F der Lufthansa Cargo von Frankfurt über Tel Aviv nach Istanbul (LH8340, LH8341) unterwegs (Karte) und hat dabei den Kapitän André Wüseke und den Ersten Offizier Jens Kreuzer bei der Arbeit beobachtet und interviewt. Diese Episode ist auf diesen Flügen entstanden und enthält sowohl Aufzeichnungen von Briefing, Outside Check und der Arbeit im Cockpit, als auch ein 2-stündiges Interview im Hotel in Istanbul.
Danke an Kolja und Tobi für die QS der Episode.
Links:
- Lufthansa Cargo (Homepage)
- Lufthansa Cargo (Facebook)
- Flugrouten/Wegpunkts als KML und CSV (Danke Tobi)
- Karte in Google Maps
- omega tau 8, Airlinerwartung und -sicherheit (u.a. zur MD-11)
- omega tau 137, Mitflug im A-320
- Rund um die Welt in 66 Stunden
- Anflug auf Quito
Einführung Jens Kreuzer und Überblick
00:06:49Airport Frankfurt | McDonnell Douglas MD-11 | Canadair Regional Jet | Lufthansa Cityline | Slot | NOTAM | Logbuch | Ramp-Agent | Minimum Equipment List
Briefing in Frankfurt
00:14:47Pilot in Command (PIC) | Pilot Flying (PF) | Pilot Monitoring (PM) | Standard Instrument Departure (SID) | Treibstoffberechnung | Ausweichflugplatz
Inflight nach Tel Aviv und Vorstellung Andre Wüseke
00:30:27Flughafen Ljubljana | Flughafen Ben Gurion | Überflugrecht | Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS) | Wetterradar | Massenschwerpunkt / Center of gravity | Minumum Sector Altitude (MSA) | International Standard Atmosphere (ISA)
Cockpit Preparation und Flugvorbereitung TLV -> IST
00:53:13Flugplan | Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) | Ditching | Autobrake | Foreign Object Damage | Thrust Reverser | Windshear | Trimmung | Flight Managment System | Automatic Terminal Information Service (ATIS) <Automatic Terminal Information Service> | Transition Level | Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS) | VHF Omnidirectional Radio Range (VOR) | Standard Terminal Arrival Routes (STAR) | Instrument Landing System (ILS) | Flight Level | Zero Fuel Weight (ZFW) | Automatic Direction Finder (ADF) | Non-Directional Beacon (NDB) | Engine-Out SID (EOSID) | Electronic Flight Bag (EFB) | Entscheidungsgeschwindigkeit | Flight Director | Reduced Thrust Takeoff
Outside Check in TLV
01:31:40Pitot-Statik-System | Fahrwerk | Triebwerk | Tragfläche | Outflow-Valve / Druckkabine
Departure in TLV
01:41:55Squawk | Streckenfreigabe | QNH | Pushback | Checkliste | Distance Measuring Equipment (DME) | Minumum Sector Altitude (MSA) | Autopilot
Arrival in IST
02:15:46Final Reserve | Localizer | Tower | Entscheidungshöhe | Rollkontrolle | Spoiler
Interview im Hotel
02:48:46Long Beach | McDonnel Douglas | MD-11 | DC-10 | Dreistrahliges Flugzeug | FedEx | Funkmeldesystem (FMS) | Fly-by-wire | CWS (Episode 8 - Airliner Wartung und Sicherheit) | Flugzeuggewichte | Boeing 747 (Jumbo) | Boeing 777 | Boeing 737 (Bobby) | Landung mit Vorhaltewinkel (Crab) | Landung mit Low-Wing-Methode (Stability Augmentation System - Autopilot) | Triebwerke | EFB | Krasnojarsk Flughafen | ETOPS | Drehfunkfeuer (VOR) | Flugverkehrskontrolle (ATC) | Flight Mangement System (FMS) | Visual approach landing (Englisch) | Flugverkehrsmanagement (ATC) | ACARS | NOTOC | Weltumrunder Film | Condor
Flugvorbereitung IST -> FRA
05:02:07Automatic Terminal Information Service (ATIS) <Automatic Terminal Information Service>
Departure IST
05:12:01
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Mal wieder eine sehr spannende Folge. Spannend auch der Unterschied zwischen Personen- und Frachtfliegerei. Das Frachtgeschäft ist doch etwas speziell. Ähnlich wie ich das als Lokführer bei der Bahn erlebe. Abgesehen von den Flug spezifischen Unterschieden hab ich vieles wiedererkannt. Auch die Aussagen und Witze sind fast gleich. Cargo Kotzt nicht, Cargo Motzt nicht.
Tolle Episode. Für flugbegeisterte Menschen mit Vorwissen sehr zu empfehlen. Ich denke jedoch, dass es für Menschen ohne grobe Vorstellung von den Abläufen sehr schwer ist dem Geschehen zu folgen.
Das stimmt. Aber für die “grobe Vorstellung” hatten wir ja schon X andere Episoden zu dem Thema.
Schöne 5h sind das ;)
Beim Thema EFB höre ich ja immer genau hin (das hätte auch mal eine Episode verdient). Da muss man schon sagen, dass die Cargo der Musik da ziemlich hinterherläuft. Andere drucken sich die NOTAMs nicht mehr aus. Mit dem iPad hat man da aus meiner Sicht auch auf das falsche Pferd gesetzt.
Zum Thema Container: Jettainer ist der Dienstleister, der die Container vermietet. Es gibt sowohl für main als auch lower deck Container und Paletten. Es hängt dann vom use case ab, welche man verwendet. Ich vermute mal, dass auf dem main deck der Anteil der Paletten generell höher ist. Zumindest bei der LHC, für eine FedEx sieht das sicher wieder anders aus.
Danke Enrico :-) Warum ist der iPad die falsche Plattform?
Großartige Folge! Vielen Dank!
Ich finde die Folge geht auch für flugbegeisterte Menschen ohne Vorwissen völlig in Ordnung. :-)
Ganz formidable Episode, auch wenn ich nichts von der Fliegerei verstehe, fand ich den Funkverkehr und die Prozedere im Cockpit sehr interessant und ich habe die Episode fast in einem Stück durchgehört.
Für mich eine der bislang besten Folgen, vielen Dank!
Die Folge ist auch sehr gut, weil Du Dich – anders als meinem Eindruck nach bei anderen Aviatik-Folgen – mit eigenem Aviatik-Wissen zurückgehalten hast und die «Profis» vergleichsweise frei reden durften.
Hallo Markus,
super Folge! Hat sehr viel Spaß gemacht. Gerne weiter so.
Viele Grüße
Hier mal noch ein Kommentar von Andre: Wir haben auf dem EFB die NOTAMS auch elektronisch in unserem Integrated Flight Folder (IFF) vorliegen. Allerdings erhalten wir dennoch aus Zulassungsgründen alles in Papierform. Die Papierform ist für die gemeinsame Flugvorbereitung komfortabler, weshalb wir froh sind, bis dato nicht darauf verzichten zu müssen.
Schoene Folge,
sagt mal, nutzt ihr kein Auphonic? Mir gefällt euer Inhalt immer sehr. Aber an der Audiolautstärke und den Levels mangelt es imho. Gerade wenn sich Pilot und Copilot unterhalten, schwankt die Lautstärke manchmal sehr. Auphonic würde das direkt gerade ziehen.
Weiter so!
Natürlich nutzen wir Auphonic. Jede Episode geht da durch … bis auf die hier :-) Da gab es ein paar Probleme (teils meine, teils Auphonic’s) durch das laute Rauschen, und ich hab dann irgendwann aufgegeben.
Antwort auf die Frage “Warum ist der iPad die falsche Plattform?”
Für mich sind das hauptsächlich zwei Punkte:
1. Der Betrieb ist bei iPads durch das Store-Theater schwieriger. Die Meinung basiert mehr auf Schilderungen als eigenen Erfahrungen, es ist nicht mein Kernthema
2. Integration. Versuche mal ein iPad an die Avionikbusse eines Fliegers anzubinden. Und dann an die eines anderen Modells. Und dann ein drittes etc. Wird schwierig mit den Einschränkungen von iOS (kein wirkliches Pendant zum Windows-Service) und der Treiberunterstützung der Hersteller. Und dann willst du dein EFB ja auch in die Crew (Kollaboration) integrieren. Dazu in deine Backends. Am besten beim Briefing, im Cockpit, im Hotel. Dafür ist iOS aus meiner Sicht nicht gemacht.
Wieder eine wirklich tolle Folge, vielen Dank dafür!
Der Funkverkehr ist eine gute Ergänzung zum AZF-Kurs, den ich neulich absolviert habe ;)
Marcus,
A long ,long,time ago,( the mid 80’s to 1992 ) I had the great fortune to be the resident quality rep at Douglas aircraft in Long Beach. I was employed by GenDyn Convair in San Diego, and we subcontracted the fuselage for the DC,KC-10 and the MD-11..As an Hourly, Union employee, they were obligated to cover my actuals,( Food, Housing, Etc.), as well as pay a hefty per diem. I had the run of the place, crawling over every inch of every plane that rolled out of there. I got to stay on the Queen Mary for a year, and if the truth be told, I would have done it for free… I wish I spoke German, I’d love to hear the podcast….( I’ve got some CRAZY aircraft related stories, too..)
Yeah … I need to find an English-speaking airline that takes me for a ride, so I can publish something like this in English :-)
Danke Markus, war mal wieder klasse und ich bin ein wenig neidisch! :-)
Tolle Folge. Vielen Dank an alle. Als Segelflug- und Motorflug-Pilot und MD11-Liebhaber (damals im FS die PMDG) waren das fünf spannende Stunden. Überraschend, wie klar und deutlich der deutsche ATC spricht und was für ein Kauderwelsch man im Ausland interpretieren muss. Selbst Profis verstehen ja nicht alles. Für alle, die noch einen Klingelton suchen, hier ein Link: https://www.dropbox.com/s/qk5bo6h0zi456yz/MD11.mp3?dl=1
Sehr schöne Folge – und nicht mal die 10h-Mark gerissen ;-). Für mich war interessant, was schon alles über ACARS so ging – als ich noch Flugsicherungsgeschichten gemacht habe, war die Integration von CPDLC gerade ein neues Thema für unsere Systeme.
Wo hast Du denn da früher gearbeitet?
Nach der Zeit als PostDoc war ich 8 Jahre bei Comsoft in Karlsruhe – erst System Engineer, dann Projektleiter “Future Surveillance Technologies” (vor allem ADS-B), dann mehr und mehr Spezialist ohne Spezialisierung (d.h. Mädchen für alles), zum Schluss Produktmanager für den Bereich ATC/ATM.
Also etwas mehr Hintergrund-Recherche zu Pinguin, Tiger & Co. hätte ich schon erwartet ;-)
Super Folge!
Tolle Episode!! Ich war zuerst zögerlich und schon ein wenig gesättigt von Fliegerei-Episoden, aber diese hier war unerwartet herausragend spannend!
Ein Thema hätte mir auf den Lippen gebrannt: warum Frachtflieger? Wäre jeder Frachtflieger lieber Passagierpilot? Werden Frachtpiloten von “den Kollegen aus der Passage” gehänselt? Gibt es einen Verdienstunterschied? etc… Ist wohl schwierig das mit der angemessenen Wertschätzung zu fragen – wär halt trotzdem schön gewesen.
@Stefan, 2 Posts weiter oben: in Graz hätten wir gute Verwendung für ehemalige Comsoft Leute ;-)
Ich habe nie jemanden hänseln hören. Und die Frachtflieger die ich kenne – zumindest bei den großen Airlines – wollen keine Passage fliegen. Zu Verdienstfragen etc. habe ich mich mit Absicht zurückgehalten, aber ich bin mir sicher, dass das ähnliche Verdienste sind.
Im Funk wird immer der Zusatz “Heavy” genutzt. Geschieht dies Standardmässig? Auch wenn die MD-11 leer fliegen würde.
Ich denke, der Zusatz Heavy (oder Super beim 380) wird unabhängig vom tatsächlichen Gewicht verwendet.
Die Episode ist unglaublich ‘immersive’, war immer wieder gespannt, wie es jetzt mit ‘uns’ weitergeht.
Danke für die schöne Episode, Danke an die Piloten, Lufthansa Cargo und an die Beta-Hörer. :)
Ich fand die Führung durch die Episode mit den Übergangserzählungen zwischendurch sehr gut und auch die Voiceovers über einige Gespräche, die dann Fachwörter oder Situationen nochmal besser erklärt haben. Gerade in dem Moment, in dem man sich “was ist gerade los?” fragte kam dann auch schon die Erklärung. :)
Hallo
Mal ne blöde Frage, aber warum hat die MD11 ein Mittelfahrwerk ? Kann die dadurch mehr Ladung befördern ?
Genau. Ist halt eine Design Decision es mit drei “schwächeren” statt mit zwei “stärkeren” zu bauen. Vorteil ist, dass der Flügel die Last nicht aufnehmen muss.
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