214 – Kontraktlogistik

8 Responses to 214 – Kontraktlogistik

1. holmer says:

   August 29, 2016 at 14:47

   Spannend wird es halt, wenn alle Onlineshops auf einen Dienstleister zugreifen und man dann manche Artikel einfach gar nicht mehr bekommt, so bald sie der Logistdienstleister nicht mehr hat.
   Oder wenn man einen Artikel mehrfach bei verschiedenen Läden bestellt weil einer alleine nicht genug hat, aber leider hat jeder Laden den Bestand aus lediglich einem Lager ausgewiesen….

2. MaNo says:

   August 29, 2016 at 20:20

   Guter Punkt :-)

3. Stephan says:

   September 1, 2016 at 15:52

   Interessante Episode! Zum Thema Frachtraten für Container: Die sind wohl im Moment extrem instabil, aber Mitte 2015 kostete ein 20-Fuß-Container von China nach Europa US$331 – und seitdem sollte der Preis eher noch gefallen sein.

   Quelle: http://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/megaschiffe-reedereien-kaempfen-ums-ueberleben/12130280-2.html

4. MaNo says:

   September 2, 2016 at 07:04

   Danke :-)

5. insanelygreat says:

   September 5, 2016 at 10:31

   Schöne bunte Theoriewelt mit Optimierungsproblemen und so. In der Praxis hat der Produktionsverantwortliche die Kennzahl “ausgelieferte Stück” und der Finanzer “Wert der Waren im Lager” und die beiden arbeiten wunderbar gegeneinander. Dann hat man zwar optimal wenig Material im Umlauf aber so bald ein Teil ausfällt beginnt alles zu wackeln nur Produktionsausfall ist halt schwer mathematisch zu beschreiben und wird deshalb lieber ignoriert. Da muss dann der Entwickler eigentlich ausgefallene Ware wieder geradebiegen um überhaupt etwas liefern zu können.
   Eigentlich müsste man so etwas doch mit dem Werkzeugkasten beschreiben können mit dem man eine CPU beschreibt und dabei kommt ja meistens raus dass man ohne Cache (Zwischenlager) nicht auf Durchsatz kommt.
   Vielleicht sehe ich das auch zu sehr durch die Ingenieursbrille. Ob man wohl mal einen aus dem Finanzerbereich ans Mirkofon bekommt der mal erklärt was soch furchtbar schlimm an einem Lager ist?

6. MaNo says:

   September 6, 2016 at 22:29

   Ich werde mal den OR’ler in der OR Episode fragen :-)

7. Markus says:

   September 20, 2016 at 21:09

   @Stephan Die reine Seefracht ist in der Kalkulation der uninteressanteste Teil. Selbst wenn alle Reedereien nach Hanjin die FCL-Raten verdoppeln würden, wären das immer noch Peanuts; teuer sind Handling, Vor- und Nachlauf.
   Bei LCL ist das noch extremer, da kriegst du kleinere Sendung teilweise für die gleiche Gesamtsumme per Luftfracht weg.

8. justme says:

   February 6, 2017 at 20:38

   Moin moin,
   Endlich mal dazu gekommen, diese Episode nachzuhören…irgendwie schaffte sie es immer, von neueren Episoden verdrängt zu werden, weil mein iPod in chronologischer Reihenfolge abspielt wenn er im Autlo hängt und ich dann oft auch keine manuelle Titelwahl mache.
   Generell muß ich sagen, ich hab ein ziemlich ambivalentes Gefühl beim Thema Kontraktlogistik und ihren Auswirkungen uaf die Wertschöpungskette… es ist zwar richtig, wie der Gast sagte, daß die Branche in strukturschwachen Regionen oft die einzige ist, die noch Arbeitsplätze schafft – andererseits hat sie in meiner Branche (Elektronik/Automobilzulieferer) eben auch dazu geführt, daß mit dem Outsourcing der Logistik die dort Beschäftigten jetzt statt wie früher nach IG Metall-Tarif bezahlt zu werden (inkl. 35h-Woche) und bei einem der Branchenriesen der Zuliefererbranche angestellt zu sein jetzt bei Schenker zu den dort üblichen Konditionen beschäftigt werden, was für die Meisten wohl eine reale Verschlechterung bedeutete.
   Die Episode fand ich allerdings mal wieder extrem interessant, so tiefe Einblicke bekommt man sonst nur selten… und besonders schön fand ich ja die Stelle, wo der Gast meinte ‘und dann bekommen Sie eine SMS, wenn ihre Palette umgekippt ist’… bin ich der Einzige, der dabei an dieses Bild http://ricebag.org/ denkt ;-)?

   lg, justme

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