138 – Fly-by-Wire im A320
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Diese Episode betrachtet das Fly-by-Wire System des A320 im Detail; in gewisser Weise ist diese Episode eine Fortsetzung der letzten Episode aus anderer Perspektive. Ich unterhalte mich dazu mit Reinhard Reichel vom Institut für Luftfahrtsysteme der Universität Stuttgart. Es geht um die Grundlagen von Fly-by-wire, die Funktionalitäten die es typischerweise zur Verfügung stellt, sowie die Architektur des Systems im A320. Dabei gehen wir auch auf einige Grundlagen von robusten, redundanten Systemen ein.
- Prof. Dr.-Ing. Reinhard Reichel
- Institut für Luftfahrtsysteme – Universität Stuttgart
- Diehl Aerospace
- Diehl Aerospace (WP)
- Fly-by-wire (WP)
- A320
- Bus (Datenverarbeitung) (WP)
- FADEC (WP)
- Rockwell B-1 Lancer (WP)
- Do-31 Senkrechtstarter
- Panavia Tornado (WP)
- Concorde (WP)
- F-16 (WP)
- Trudeln (WP)
- Stall (flight) (WP)
- Querachse (WP)
- Längsachse (WP)
- TCAS (WP)
- Asiana-Airlines-Flug 214 (WP)
- CS-25 Klasse
- redundanz (WP)
- US Airways Flight 1549 (WP)
- Ram air turbine (WP)
- Spoiler (WP)
- Flattern (WP)
- ETOPS (WP)
- Air-Data Probes (WP)
- Air data computer (WP)
- ELAC / SEC
- Kopetz: Real-Time Systems
- Smart actuator
- Normal law
- Alternate law
- Direct law
- Air-France-Flug 296 (WP)
- a320 unfall warschau (WP)
- A320neo
- Obsoleszenz (WP)
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Ganz tolle Folge – vielen Dank! Geht das schon als Online-Vorlesung durch? Ein Bilderbuch im Kopf…
Wirkt sich ein Redesign des Steuerungscomputers (z.B. wg der erwähnten nicht mehr Verfügbarkeit alter Prozessoren) auf das Handling des Flugzeugs aus? Oder kann die Dynamik des originalen Designs im neuen System 100% nachempfunden werden? Oder noch anders gefragt: fliegt sich ein frisch ausgelieferter A320 exakt so wie ein 20 Jahre alter? Und wenn nicht? Darf man dann strenggenommen noch von einem einheitlichen Type Rating sprechen?
Gruß & Danke!
Tolle Folge, aber zu viele Fachbegriffe die nicht erklärt wurden :-(
Ja, ich weiß, das ist ein Problem wenn ich mich mit einem Thema halbwegs auskenne. Ich bin dann so in dem Gespräch versunken, dass ich dann einfach vergesse, bei Begriffen nachzufragen. Sorry….
Ein Aspekt kam meiner Meinung nach etwas zu kurz (übrigens auch in der Folge 137!):
Es gibt ja eine durchaus begründete Meinungsverschiedenheit zwischen der Airbus- und der der Boeing-Fraktion, was das haptische bzw optische Feedback bei Fly-by-Wire-Systemen angeht (Sidestick, Throttle etc). Darüber hätte ich gern noch mehr von Herrn Reichel und den Piloten gehört, passend zur aktuellen Diskussion “können die Piloten überhaupt noch gut von Hand fliegen?” …
Genau genommen ist ja das Cockpit-Design recht unabhängig vom FBW-System — ich glaube, dass sich Herr Reichel für diese Fragen des “User Interface” nicht zuständig/kompetent fühlt (jedenfalls hat er daran ja nicht mitentwickelt). Und an Boeings hat er natürlich auch nicht gearbeitet. Aber ich gebe Dir absolut recht, dass es ein sehr spannendes Thema wäre, diese unterschiedlichen Philosophien zu vergleichen.
Wüsste leider grade nicht, wer da der richtige Ansprechpartner wäre! Hast Du ne Idee?
Tolle Folge (genau wie der Mitflug). Allerdings stimme ich Rob zu, dass ein paar Begriffserklärungen mehr hilfreich gewesen wären. Auch hätte ich es besser gefunden Herrn Reichel öfter aussprechn zu lassen. Markus hat dann doch häufiger unterbrochen um sein Verständnis zu prüfen (mache ich selber auch gerne ;-)), aber für mich als Zuhörer war das oft nicht so hilfreich. Trotzdem volle fünf Sterne wert :-)
Soll ich jetzt mehr unterbrechen und Begriffe erklären (lassen), oder weniger, um den “Flow” nicht zu stören :-) ?
Markus
A very enjoyable piece of systems and safety engineering. Nice: the explanation of how a function e.g. “roll” can be implemented by several components e.g. by using alternative control surfaces when ailerons fail. Also, the explanation where the ubiquitous “10E-7” comes from.
Vor allem im Anschluss an Folge 137, eine sehr spannende und interessante Folge. Vielen Dank dafür an alle Beteiligten!
:-)