Comment from Basti (@wuffel)
Time August 20, 2011 at 1:21 pm

Moin,

ich wollte eine kurze Ergänzung zum ILS Anflug bzw. Sendeanlagen geben. Es wurde kurz gesagt das der Localizer auch von der “falschen Seite” arbeiten würde aber das ja keinen Sinn machen würde. Das ist so nicht ganz richtig: es gibt einen Anflugtyp der auf dem “rückwärts” abgestrahlten Signal beruht: http://en.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system#Localizer_backcourse

Bin auf die weiteren Folgen sehr gespannt!

Grüße
Bastian

Comment from admin
Time August 20, 2011 at 8:58 pm

Danke Bastian, wieder was gelernt :-)

Markus

Comment from Michael
Time September 19, 2011 at 12:12 pm

Hallo,
schöne und interessante Folge, die für mich als Flieger vieles bekanntes, aber auch einiges neues (z.B. die Fuechse) enthielt.

Zwei Anmerkungen möchte ich noch machen:
Automatische Landungen sind SEHR selten, und zwar aus zwei Gründen:
1. macht manuell landen einfach mehr Spaß und ist gut für die Übung :)
2. dürfen wir nur automatisch landen, wenn der Flughafen offiziell “Low Visibility Procedures” ausruft (CAT2 bzw. CAT3). Dies beinhaltet aber auf Flughafenseite viele Einschränkungen, z.B. Redundanz der Stromversorgung, größere Freihalteflächen entlang der Landebahn, d.h. die auf den Start wartenden Flugzeuge müssen weiter entfernt warten, brauchen also länger, um dann zum Start auf die Bahn zu rollen, was wiederum bedeutet, die Staffelung wird größer, es passen also weniger Flieger pro Stunde auf die Bahn. Das gleiche gilt für die Flugzeuge im Anflug. Auch müssen je nach Flughafen-Layout bestimmte Rollwege komplett gesperrt werden und manchmal ist es sogar nötig, bestimmte Hallentore geschlossen oder geöffnet zu halten, um die Signalgenauigkeit des ILS sicherzustellen. Also alles Sachen, die der Flughafen nicht gern und somit nur dann tut, wenn es absolut nötig ist.

2. Zum Thema ADS, bzw. CPDLC (Controller Pilot Data Link Communication), also die Möglichkeit des Controllers, Anweisungen per “Telex” an uns Piloten zu schicken:

Generell ist es so, dass wir (zumindest hier aufm Airbus) einen kleinen Extramonitor haben, auf dem die Nachrichten auflaufen und Statusanzeigen zu sehen sind. Wir müssen diese Anweisungen dann bestätigen oder ablehnen und dann selbst ausführen (z.B. Höhenwechsel).
Momentan wird das vor allem in Gebieten benutzt, die eine schlechte, bzw. keine UKW (VHF) Funkabdeckung haben, also z.B. über dem Atlantik, über Teilen von Afrika und auf einem chinesischen Airway über dem Himalaya. Außerdem läuft seit einigen Jahren bei Maastricht Control (oberer Luftraum nördliches Deutschland und Benelux) ein Test mit CPDLC, dort müssen die meisten Anweisungen aber per Funk zurückgelesen werden.

Ich freu mich auch auf die weiteren Folgen,
viele Grüße
Michael

Comment from admin
Time September 19, 2011 at 12:52 pm

Hi Michael,

danke für Deinen ausführlichen Kommentar. So macht das Spaß :-)

Markus

Comment from Martin D.
Time September 26, 2012 at 1:26 am

Eine wirklich schöne, die mir heute die Spätschicht versüßt hat!

Eine Frage: Könntet ihr bitte mal schauen, wie der Track am Ende der Episode hieß? Würde mich über eine Nachricht von Euch freuen!

Gruß aus Braunschweig

Martin